扭力梁和多連桿懸架之間的爭(zhēng)論由來(lái)已久。這些爭(zhēng)論的方向主要集中在誰(shuí)的舒適性更強(qiáng)或運(yùn)動(dòng)性能更突出上。大多數(shù)時(shí)候，多連桿獨(dú)立懸架在各方面都具有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但在現(xiàn)實(shí)生活中，少數(shù)裝配扭力梁懸架的車(chē)型在舒適性或運(yùn)動(dòng)性能方面也表現(xiàn)良好。那么是什么導(dǎo)致扭力梁懸架在大多數(shù)情況下表現(xiàn)不如多連桿好呢?接下來(lái)，我們將詳細(xì)了解它們的結(jié)構(gòu)。

  扭力梁式非獨(dú)立懸架的主要結(jié)構(gòu)是扭力梁。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在裝配車(chē)輛時(shí)可以為車(chē)輛節(jié)省更多的內(nèi)部乘坐空間。因此，在空間小的小型車(chē)或追求空間性能的A級(jí)車(chē)中更為常見(jiàn);此外，較低的生產(chǎn)成本也可以使汽車(chē)公司將自行車(chē)的價(jià)格控制在合理的范圍內(nèi)，因此扭力梁式非獨(dú)立懸架一直深受汽車(chē)公司的喜愛(ài)。

  但有利也有弊。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間確實(shí)是扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些固有的缺點(diǎn)。扭力梁非獨(dú)立懸架在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中首先要考慮車(chē)輛的穩(wěn)定性和良好的后輪跟蹤性，因此扭力梁非獨(dú)立懸架的橫向剛度往往較大，但在車(chē)身縱向上缺乏連桿機(jī)構(gòu)的約束。因此，當(dāng)使用扭力梁非獨(dú)立懸架的車(chē)輛行駛到顛簸損壞的道路上時(shí)，很容易暴露其缺點(diǎn)。當(dāng)遇到較大的縱向沖擊時(shí)，扭力梁非獨(dú)立懸架沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)能夠有效解決縱向沖擊。此時(shí)，車(chē)輪的振動(dòng)將通過(guò)懸架直接傳遞到車(chē)內(nèi)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕駛舒適性大大降低。

  然而，多連桿懸架在這個(gè)時(shí)候可以很好地應(yīng)對(duì)這種縱向沖擊。由于多連桿懸架具有更多的縱向和橫向連桿，多連桿懸架在設(shè)計(jì)之初可以選擇使縱向連桿襯套相對(duì)柔軟。當(dāng)遇到縱向沖擊時(shí)，縱向連桿和襯套可以很好地吸收和解決縱向沖擊。此時(shí)，通過(guò)懸架傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)會(huì)小得多，駕駛舒適性自然會(huì)得到有效提高。然而，由于多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整車(chē)成本往往會(huì)增加。

  扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面表現(xiàn)不佳。由于懸架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的車(chē)輪通過(guò)扭力梁硬連接在一起，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，必然會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。這種干擾將進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛的舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響，因此扭力梁確實(shí)從先天結(jié)構(gòu)輸給了多連桿獨(dú)立懸架。但這并不意味著扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面完全輸給了多連桿獨(dú)立懸架。

  如果朋友的汽車(chē)環(huán)境大多在路況良好的城市，扭力梁和多連桿懸架之間的差異并不明顯。我相信大多數(shù)朋友在平坦的道路上無(wú)法理解兩者之間的差距。因?yàn)槠教沟牡缆凡粫?huì)給車(chē)輛的懸架帶來(lái)突然的縱向沖擊，扭力梁不會(huì)暴露出自己的缺點(diǎn)。此時(shí)，只要垂直減震機(jī)構(gòu)軟硬適中，通過(guò)扭力梁非獨(dú)立懸架仍能獲得良好的駕駛舒適性。不幸的是，中國(guó)大多數(shù)城市或多或少都存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)象，這使得一些城市的道路條件非常糟糕。糟糕的路況導(dǎo)致了糟糕的駕駛體驗(yàn)，從而引起了朋友們關(guān)于扭力梁和多連桿的爭(zhēng)論。

  事實(shí)上，在了解了兩者的工作原理后，我相信我們對(duì)這兩種懸架有了更深的理解。雖然扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面存在一些不足，但它可以使車(chē)輛有更大的內(nèi)部空間，同時(shí)也可以使車(chē)輛具有更高的成本性能，這對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然是一件好事。但如果朋友想追求更好的駕駛體驗(yàn)，那么使用獨(dú)立懸架車(chē)型顯然更合適，但在享受更好的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，在大多數(shù)情況下，朋友需要承擔(dān)更高的終端價(jià)格。因此，結(jié)合成本性能，這兩種懸架形式?jīng)]有的優(yōu)缺點(diǎn)，只能說(shuō)多連桿獨(dú)立懸架的適應(yīng)性更強(qiáng)。